2021. 11

인천지역 수출기업의

물류 애로 조사

Contents

■
	SECTION 1.			<표 목차> <표1> 인천지역 수출 현황 <표2> 인천지역 주요 국가별 수출 현황 <표3> 인천지역 주요 수출 품목 현황 <표4> 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 동향 <표5> 주요 항로별 해상운임지수 동향 <표6> 글로벌 컨테이너선 정시 운항률 추이 <표7> 글로벌 컨테이너선 평균 지연 도착 시간 추이 <표8> 운송수단별 수출 동향 <표9> 홍콩 항공 화물 운임지수(TAC Index) 동향 <표10> 2020년 상반기 대비 2021년 상반기 수출 실적 변화 <표11> 수출 시 활용 운송 수단 <표12> 수출 물류 관련 경영애로 <표13> 수출시 운임 상승‧운송지연 등 애로 발생 항로 <표14> 수출 단가 중 물류비 비중 (2021년 상반기 기준) <표15> 2020년 대비 2021년 상반기 수출 단가 중 물류비 비중 변화 <표16> 수출 물류비 증가에 따른 기업 대응 현황 <표17> 물류 차질 상황 정상화 시기 전망 <표18> 수출 물류 애로 해결을 위한 정부‧지자체 건의사항	2 3 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12
	조사 개요	1
■
	SECTION 2.
	1. 인천지역 수출 현황	2
	2. 최근 물류 동향	4
	➀ 해운 물류 동향	4
	➁ 항공 물류 동향	7
	3. 인천지역 수출기업 물류 애로 조사 결과	8
	➀ 조사 결과	8
	➁ 기타 의견 및 애로사항	12
	4. 결론 및 시사점	15

조사 개요
❍ 조사기간 : 2021. 9. 16 ~ 10. 5 ❍ 조사방법 : 설문지를 통한 이메일 조사 ❍ 응답기업 : 인천지역 소재 수출기업 128개사 ❍ 응답항목 : 10가지 문항 ▪ 수출 현황(2개 문항) ▪ 물류 관련 애로 사항(7개 문항) ▪ 기타 애로 및 건의사항(1개 문항)

Ⅰ	인천지역 수출 현황

❍ 2020년 코로나19로 크게 위축되었던 인천지역 수출은 올해 들어 본격적으로 개선되기 시작했고, 수출 증가세가 지속되고 있음.

- 2021년 9월 현재 인천지역 수출은 327억 3,600만달러로 2020년 9월 대비 18.0% 증가함.

<표 1> 인천지역 수출 현황

(단위 : 백만 달러, %), 당월

구분	2021년(A)		2020년(B)		2019년(C)
		전년동기비(A/B)		전년동기비(B/C)
1월	3,258	5.6	3,086	-6.9	3,314
2월	3,191	-1.1	3,227	9.9	2,936
3월	3,605	-6.2	3,844	18.7	3,239
4월	3,492	19.1	2,933	-10.4	3,274
5월	3,400	27.3	2,670	-18.0	3,256
6월	3,845	37.3	2,801	-6.7	3,003
7월	3,717	26.7	2,933	-10.6	3,280
8월	4,048	45.7	2,778	-5.8	2,950
9월	4,179	20.0	3,482	19.1	2,923
소계(1-9월)	32,736	18.0	27,754	-1.5	28,175
10월	-	-	3,040	-2.7	3,123
11월	-	-	3,224	0.1	3,222
12월	-	-	3,683	5.3	3,499
합계(1-12월)	32,736	18.0	37,701	-0.8	38,018

자료 : 한국무역협회

❍ 2021년 9월 현재 인천지역 주요 수출국인 중국, 미국, 베트남 수출도 증가함.

- 2021년 9월 현재 인천지역 對중국 수출 96억 4,900만달러, 전년동기대비 52.5% 증가

- 2021년 9월 현재 인천지역 對미국 수출 59억 4,700만달러, 전년동기대비 5.7% 증가

- 2021년 9월 현재 인천지역 對베트남 수출 26억 7,700만달러, 전년동기대비 15.2% 증가

<표 2> 인천지역 주요 국가별 수출 현황

(단위 : 백만 달러, %)

국가	2021년			2020년			2019년(D)
	1-9월(A)	비중	전년동기비 (A/C)	전체(B)	1-9월(C)	전년동기비 (B/D)
중국	9,649	29.5	52.5	9,008	6,326	-0.4	9,045
미국	5,947	18.2	5.7	7,428	5,625	5.0	7,071
베트남	2,677	8.2	15.2	3,234	2,324	15.5	2,799
대만	1,645	5.0	45.1	1,660	1,134	13.6	1,461
일본	1,417	4.3	0.9	1,831	1,405	-17.2	2,212
홍콩	1,050	3.2	-1.2	1,576	1,063	3.9	1,517
싱가포르	858	2.6	11.3	979	771	17.2	835
독일	764	2.3	-42.4	1,617	1,327	59.9	1,011
인도(인디아)	679	2.1	22.3	780	555	-28.8	1,095
터키	622	1.9	-19.1	901	769	27.3	708
기타	7,428	22.7	15.1	8,687	6,445	-15.4	10,264
합 계	32,736	100.0	18.0	37,701	27,754	-0.8	38,018

자료 : 한국무역협회

❍ 품목별로 살펴보면, 2021년 9월 현재 인천지역 주요 수출 품목인 반도체, 자동차, 철강판, 화장품 등의 수출이 증가한 것으로 나타남.

- 2021년 9월 현재 반도체 수출금액 82억 8,400만달러, 전년동기대비 73.6% 증가

- 2021년 9월 현재 자동차 수출금액 32억 5,600만달러, 전년동기대비 8.2% 증가

- 2021년 9월 현재 철강판 수출금액 21억 4,300만달러, 전년동기대비 2.7% 증가

- 2021년 9월 현재 비누치약 및 화장품 수출금액 15억 600만달러, 전년동기대비 26.1% 증가

<표 3> 인천지역 주요 수출 품목 현황

MTI 3단위 기준                                                              (단위 : 백만 달러, %)

품목	2021년			2020년			2019년(D)
	1-9월(A)	비중	전년동기비 (A/C)	전체(B)	1-9월(C)	전년동기비 (B/D)
반도체	8,284	25.3	73.6	7,173	4,771	31.8	5,442
자동차	3,256	9.9	8.2	4,238	3,009	2.9	4,119
농약및의약품	2,171	6.6	-23.9	3,496	2,853	63.6	2,137
철강판	2,143	6.5	2.7	2,826	2,087	-16.8	3,397
비누치약 및 화장품	1,506	4.6	26.1	1,673	1,194	24.0	1,349
건설광산기계	1,285	3.9	54.6	1,155	831	-17.7	1,403
자동차부품	977	3.0	3.3	1,243	946	-27.7	1,719
석유제품	923	2.8	26.3	848	731	-30.0	1,211
석유화학중간원료	821	2.5	29.7	789	633	-38.6	1,286
기구부품	715	2.2	42.1	744	503	8.8	684
기타	10,655	32.5	4.5	13,516	10,196	-11.5	15,271
합 계	32,736	100.0	18.0	37,701	27,754	-0.8	38,018

자료 : 한국무역협회

Ⅱ	최근 물류 동향

1. 해운 물류 동향

❍ 인천지역 기업의 지속적인 수출 증가에도 불구하고, 해상 및 항공 운임 상승, 항만 적체 등으로 물류비가 상승하여 기업의 채산성 향상에 큰 장애가 되고 있음.

❍ 2020년 하반기부터 급등하기 시작한 해상 운임은 2021년에도 큰 폭으로 상승.

- 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2021년 10월 현재 전년동기대비 213.0% 증가한 4606.4를 기록함.

상하이컨테이너 운임지수는 상하이거래소(Shanghai Shipping Exchange: SSE)에서 2005년 12월 7일부터 상하이 수출컨테이너 운송시장의 15개 항로의 스팟(spot) 운임을 반영한 운임지수임. 기존에는 정기용선운임을 기준으로 하였으나, 2009년 10월 16일부터는 20ft 컨테이너(TEU)당 미달러(USD)의 컨테이너 해상화물운임에 기초하여 산정하고 있음. (한국관세물류협회)

<표 4> 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 동향

자료 : Shanghai Shipping Exchange, SCFI

- 미주 항로는 2020년 6월, 유럽, 동남아 항로 해상운임은 2020년 11월부터 급등.

▪ (2020년 6월) 美서안 해상운임 : 2,669$/FEU, 전월대비 58.3% 증가

▪ (2020년 6월) 美동안 해상운임 : 3,288$/FEU, 전월대비 29.3% 증가

▪ (2020년 11월) 유럽 해상운임 : 1,644$/TEU, 전월대비 51.7% 증가

▪ (2020년 11월) 동남아 해상운임 : 802$/TEU, 전월대비 407.6% 증가

- 2021년에도 미국, 유럽, 동남아 항로 해상운임은 지속적으로 상승.

▪ (2021년 9월) 美서안 해상운임 최고치 기록 (6,322$/FEU)

▪ (2021년 9월) 美동안 해상운임 최고치 기록 (11,731$/FEU)

▪ (2021년 10월) 유럽 해상운임 최고치 기록 (7,687$/TEU)

<표 5> 주요 항로별 해상운임지수 동향

(단위 : 美서안,美동안:$/FEU / 유럽,동남아:$/TEU, %)

구분	美서안			美동안			유럽			동남아
		전년대비	증감율		전년대비	증감율		전년대비	증감율		전년 대비	증감율
2020. 1월 2주	1,543	-		2,888	-		1,058	-		191	-
2020. 2월 2주	1,367	-	-11.4	2,683	-	-7.1	834	-	-21.2	191	-	0.0
2020. 3월 2주	1,549	-	13.3	2,785	-	3.8	797	-	-4.4	211	-	10.5
2020. 4월 2주	1,528	-	-1.4	2,637	-	-5.3	725	-	-9.0	199	-	-5.7
2020. 5월 2주	1,686	-	10.3	2,542	-	-3.6	831	-	14.6	173	-	-13.1
2020. 6월 2주	2,669	-	58.3	3,288	-	29.3	886	-	6.6	147	-	-15.0
2020. 7월 2주	2,794	-	4.7	3,334	-	1.4	907	-	2.4	148	-	0.7
2020. 8월 2주	3,440	-	23.1	3,953	-	18.6	937	-	3.3	133	-	-10.1
2020. 9월 2주	3,867	-	12.4	4,634	-	17.2	1,082	-	15.5	130	-	-2.3
2020. 10월 2주	3,841	-	-0.7	4,619	-	-0.3	1,084	-	0.2	158	-	21.5
2020. 11월 2주	3,913	-	1.9	4,682	-	1.4	1,644	-	51.7	802	-	407.6
2020. 12월 2주	3,900	-	-0.3	4,874	-	4.1	3,124	-	90.0	899	-	12.1
2021. 1월 2주	4,054	162.7	3.9	4,800	66.2	-1.5	4,413	317.1	41.3	958	401.6	6.6
2021. 2월 2주	4,106	200.4	1.3	4,800	78.9	0.0	4,281	413.3	-3.0	1,017	432.5	6.2
2021. 3월 2주	3,984	157.2	-3.0	4,795	72.2	-0.1	3,665	359.8	-14.4	955	352.6	-6.1
2021. 4월 2주	4,432	190.1	11.2	5,452	106.8	13.7	4,187	477.5	14.2	854	329.1	-10.6
2021. 5월 2주	4,843	187.2	9.3	7,521	195.9	37.9	5,579	571.4	33.2	903	422.0	5.7
2021. 6월 2주	4,716	76.7	-2.6	8,914	171.1	18.5	6,351	616.8	13.8	924	528.6	2.3
2021. 7월 2주	5,334	90.9	13.1	9,655	189.6	8.3	7,023	674.3	10.6	870	487.8	-5.8
2021. 8월 2주	5,927	72.3	11.1	10,876	175.1	12.6	7,398	689.5	5.3	860	546.6	-1.1
2021. 9월 2주	6,322	63.5	6.7	11,731	153.2	7.9	7,491	592.3	1.3	921	608.5	7.1
2021. 10월 2주	6,219	61.9	-1.6	10,700	131.7	-8.8	7,687	609.1	2.6	963	509.5	4.6

자료 : KOBC Weekly Market Report, 한국해양진흥공사

❍ 해외 항만을 살펴보면, 코로나19로 2021년 글로벌 컨테이너선 정시 운항률이 역대 최저 수준을 보이며, 항만내 수출 화물 적체 심화 등에 따라 생산성 저하

- 2021년 1~9월 글로벌 컨테이너선 평균 정시 운항률은 36.7%로 코로나19발생 전인 2019년 평균 정시 운항률 78.0%보다 41.3%p 하락함

<표 6> 글로벌 컨테이너선 정시 운항률 추이

덴마크 해운조사기관 시인텔리전스에서 전 세계 34개 항로를 대상으로 조사한 선사들의 평균 정시 운항률

(단위 : %)

자료 : Sea-Intelligence

❍ 2021년 글로벌 컨테이너선 정시 운항률뿐만 아니라, 평균 선박 도착 지연 시간도 크게 증가한 것으로 나타남.

- 2021년 9월 글로벌 컨테이너선 평균 지연 도착 시간 7.3일로 코로나19 발생 전인 2019년 9월 4.43일보다 2.87일 증가함.

<표 7> 글로벌 컨테이너선 평균 지연 도착 시간 추이

덴마크 해운조사기관 시인텔리전스에서 전 세계 34개 항로를 대상으로 조사한 선사들의 선박 지연 도착 시간

(단위 : 일)

자료 : Sea-Intelligence

2. 항공 물류 동향

❍ 코로나19 발생 이후, 항공운송 수출이 크게 증가하였으며, 항공화물 수요는 지속적으로 늘어날 것으로 예상됨.

- 2021년 9월 현재 항공운송 수출 금액은 1,646억 9,100만달러로 전년동기대비 25.6% 증가.

- 2020년 항공운송 수출금액(1,829억 8,400백만달러)은 2019년 대비 11.4% 증가하였으나, 2020년 해상운송 수출금액(3,287억 8,200백만달러)은 2019년 대비 12.8% 감소.

- IATA(국제항공운송협회), 2021년 항공 화물 수요 2019년 대비 8% 증가 예상 발표 (한국경제, 2021.10.5)

<표 8>  운송수단별 수출 동향

(단위 : 백만 달러, 톤, %)

운송수단			2021년			2020년			2019년(D)
			1-9월(A)	비중	전년동기비 (A/C)	전체(B)	1-9월(C)	전년동기비 (B/D)
항공	전체금액		164,691	100.0	25.6	182,984	131,161	11.4	164,330
		인천공항	164,602	99.9	25.9	182,511	130,735	11.8	163,262
	전체중량		490,650	100.0	26.8	566,475	387,053	-3.9	589,645
		인천공항	488,704	99.6	28.2	559,514	381,303	-0.1	560,214
해상	전체금액		302,667	100.0	26.7	328,782	238,884	-12.8	377,053
		인천항	32,086	10.6	17.0	37,540	27,422	-5.4	39,663
	전체중량		138,642,642	100.0	-2.6	188,613,286	142,300,761	-6.1	200,894,854
		인천항	9,155,198	6.6	-7.6	12,669,296	9,913,226	0.4	12,617,358

자료 : 한국무역협회

❍ 항공운송 수출이 증가세를 보이고 있으나, 항공운임 역시 2020년부터 상승세가 나타나면서 2021년에도 고운임 상태 지속되고 있어, 수출 기업의 부담이 늘어남.

- 2021년 9월 현재 홍콩‧북미 노선 운임 9.74$/kg, 전년동기대비 85.2% 증가

- 2021년 9월 현재 홍콩‧유럽 노선 운임 5.57$/kg, 전년동기대비 65.3% 증가

<표 9> 홍콩 항공 화물 운임지수(TAC Index) 동향

(단위 : $/kg)

자료 : Baltic Exchange

Ⅲ	인천지역 수출기업의 물류 애로 조사 결과

❍ 인천지역 소재 수출기업 128개를 대상으로 조사한 결과에 따르면, 2020년 상반기 대비 2021년 상반기 수출 실적이 ‘증가’하였다고 응답한 기업이 36.8%로 나타남. 2021년 상반기 수출 실적이 ‘감소’한 기업은 33.6%, ‘전년과 비슷’한 기업은 29.7%로 조사되었음.

<표 10> 2020년 상반기 대비 2021년 상반기 수출 실적 변화

❍ 수출 시 ‘해상 운송’을 주로 활용하는 기업이 62.9%, ‘항공 운송’을 주로 활용하여 수출하는 기업 35.0%, 기타 2.2% 순으로 나타남.

<표 11> 수출 시 주된 운송 수단

❍  수출 물류 관련 경영 애로로는 응답 기업의 31.7%가 ‘해운‧항공 운임 급등’을 꼽았고,  다음으로는 ‘선박 확보 곤란’(18.2%), ‘해외 항만 적체에 따른 운송 지연’(16.3%), ‘컨테이너 확보 곤란’(13.5%), ‘바이어와의 계약 지연‧취소’(7.6%), ‘통관 지연’(3.6%), ‘화물 보관 비용 증가’(3.4%), ‘화물 항공편 확보 곤란’(2.8%), 기타(2.0%) 등의 물류 애로가 발생한 것으로 조사되었음. 한편, ‘애로가 없다’고 응답한 기업(1.1%)도 있음.

<표 12> 수출 물류 관련 경영애로

❍ 수출시 운임 상승‧운송 지연과 같은 물류 애로가 발생한 주요 항로로는 응답기업의 30.3%가 ‘미국’ 항로를 지적하였으며, 다음으로 ‘동남아’(15.5%), ‘유럽’(14.2%), ‘동북아’(9.0%), ‘중남미’(4.5%), 기타(12.9%) 항로 순으로 어려움이 큰 것으로 나타남. 기타 항로로는 ‘중동’, ‘아프리카’ 등이 있음.

<표 13> 수출시 운임 상승‧운송지연 등 물류 애로 발생 항로

❍ 2021년 상반기 기준으로 수출 단가 중 물류비 비중이 ‘5~9%’, ‘10~14%’를 차지한다고 응답기업의 27.3%가 각각 응답하였으며, 다음으로는 물류비 비중이 ‘5% 미만’(24.2%), ‘20% 이상’(14.1%), ‘15~19%’(7.0%) 차지하고 있는 것으로 나타남.

<표 14> 수출 단가 중 물류비 비중 (2021년 상반기 기준)

❍ 2020년 대비 2021년 상반기 수출 단가 중 물류비 비중이 ‘증가’했다고 응답한 기업이 97.7%를 차지하였음. ‘전년과 동일’하다고 응답한 기업은 2.3%에 불과하였음. 특히 응답기업의 약 1/4이 전년에 비하여 물류비가 ‘100% 이상 증가’하였다고 응답함.

<표 15> 2020년 대비 2021년 상반기 수출 단가 중 물류비 비중 변화

❍ 수출 물류비 증가 등 물류난에 대한 기업 대응 현황으로는 27.4%의 기업이 ‘대응 방안이 없다’고 응답하여 가장 큰 비중을 차지하였음. 다음으로는 ‘정부 지원사업 참여(물류비 지원, 금융지원, 공컨테이너 지원 등)’ (20.3%), ‘수출 제품 원가에 반영’(18.8%), ‘바이어와의 계약조건(FOB, CIF 등) 변경하여 진행’(13.7%), ‘바이어와의 납품기간 조정’(9.6%), ‘우회 항로 또는 환적 이용’(3.6%), 기타(3.6%) 등의 순으로 나타남. ‘수출을 포기’한 업체(3.1%)도 있는 것으로 나타남.

<표 16> 수출 물류비 증가 등 물류난에 대한 기업 대응 현황

❍ 물류난 해소 시기와 관련해서는 응답 기업의 27.1%가 ‘2022년 2분기’는 되어야 정상화될 것으로 전망하고 있었으며, 다음으로 ‘2022년 4분기’(24.8%), ‘2022년 1분기’(22.6%), ‘2022년 3분기’(9.8%), ‘2021년 말’(4.5%) 순으로 물류 정상화 시기를 예측하고 있었으며, ‘2023년 이후까지 지속’될 것이라고 우려한 업체도 11.3%를 차지함.

<표 17> 물류 차질 상황 정상화 시기 전망

❍ 현재 수출 물류 애로 해결을 위하여 정부‧지자체 차원의 지원은 ‘물류비 지원 등 운임 지원’(39.0%)이 가장 절실한 것으로 조사되었음. 다음으로는 ‘선복(Ship's Space) 확보 지원’ (20.1%), ‘컨테이너 확보 지원’(14.4%), ‘수출기업 융자지원, 무역보험 혜택 연장 등 금융 지원’(11.0%), ‘세제지원 확대’(10.6%), ‘화물 전세기 운항’(3.4%), 기타(1.5%) 지원이 필요하다고 건의함.

<표 18> 수출 물류 애로 해결을 위한 정부‧지자체 건의사항

❍ 기타 의견 및 애로사항

구 분	의 견
물류비 증가에 따른 애로 및 물류비 지원 확대 건의	수출 물량의 초기 견적 단계부터 CIF 요청시 견적금액 산정이 어려울 정도
	유럽 수출시 해상 운임이 코로나 이전보다 4배 이상 증가. 수익이 모두 운임비로 사용되고 있고, 이런 상황이 지속된다면 회사의 자금난에 문제가 커질 것으로 우려되는 상황.
	운임비 폭등과 선적 스케줄이 수시로 변경되고 취소되어 이에 따른 창고료 또는 계약 일정 위반 등 추가 비용을 지불하고 있는 실정임.
	수출 물류비 증가는 수출 기업의 운영에 정말 큰 문제가 되고 있음. 2022년도에도 수출 물류비 지원 사업의 지속적인 운영과 지원 금액 확충을 간곡히 요청 드림.
	수출 해상운임 및 각종 부대비용(BAF, CAG, THC, etc.)의 증가와 국내 수출 화물 컨테이너 운송 트럭의 운송비 인상으로 인한 비용 증가.
	수출 물류비 증가와 애로상황에 대해서 정부 관련 기관이나 수출업체가 마땅한 대안이 없음. 화물 운송비도 안전 운임 인상 등으로 지속적으로 증가. 이런 상황이라면 중소 수출 기업은 10년 내에 모두 사라질 위기. 수출 업체들이 다른 나라 업체보다 다소 경쟁력 있게 수출 할 수 있도록 대응 방안 모색 바람. 한시적이라도 수출 물류비 지원 등으로 상생할 수 있는 방안을 만들어주길 바람.
	스케줄의 잦은 변동으로 인한 항공운임이 급증하므로 이에 대한 지원이 절실
	항공 운임의 유류할증료 등 과대발생 및 출항일정 지연, 선박의 경우, 딜레이 과대 발생
	해상 화물 운송비가 300% 증가했으며 소규모 수출자들에게는 그것도 Space가 없어서 물건을 만들어 놓고도 납기를 지키지 못하는 상황. 300만원(20Feet기준) 운송비가 순식간에 900만원 이상으로 상승. 딜레이 빈번. 소규모 수출자들은 운송비 부담을 견디기가 힘듦.
	물류비가 감당할 수 없을 만큼 증가하여 최근에는 전년대비 100%이상 증가를 보이고 있어서 마진이 없고, 수출대금 회수도 거래처에서 일방적으로 지급조건을 변경하여 공급을 하고도 몇 개월이 지나야 회수가 되는 등의 애로점이 늘어나고 있음. 뾰족한 대책도 없고 거래관계를 종료할 수도 없어 울며 겨자 먹기 식으로 운영하고 있는 실정.
	물류비 지원 사업이 대폭 늘어났으면 좋겠음.
	물류비 지원이 절대적으로 필요한 상황. 전년대비 물류비 지원이 감소하는 정책을 이해하기 어려움.
	샘플 발송 물류비 지원 필요
	선박스케줄 딜레이, LCL 비용 상승 등의 애로사항이 있음. 물류편에 대한 지원은 주로 FCL 운송을 하는 업체에 가능하므로 중소기업에게는 물류비를 지원해 주는 것이 더 필요하다고 생각되며, 물류비 지원의 폭(국제운임외에 다른 비용도 지원요망) 확대 바람.
	소상공인 및 영세 법인이 정부 지원을 통해 수출기업으로 성장할 수 있도록 관심과 지원 바람. 물류비 직접적인 지원은 큰 힘이 될 것으로 사료됨. 수출 초보 기업을 위한 수출 통관 및 세금 관련 교육 및 관련 비용 지원도 있으면 큰 도움이 될 것임.
	운송지연으로 인한 수입국 재고부담으로 인한 단가 인하 요구함 물류비 지원만큼 단가 인하 가능하므로 당분간 물류비 지원 요청
	해외 바이어와 화상상담을 많이 진행하면서, 샘플 항공 운임 비용이 많이 늘어남. 해당 운임을 지원해준다면 큰 도움이 될 것임.
	물류비 상승으로 인한 수출경쟁력이 하락
	물류비 상승으로 인하여 원가상승이 이루어져 수출 감소 및 바이어 감소
	물류비용(국내, 국외)지원이 필요. 매출원가 상승으로 경쟁력이 떨어져 애로사항이 있음
	수출 물류비(해상운임 10배 이상 급등)로 인하여, 상반기까지 바이어와 오른 가격으로 어떻게든 해 보았는데, 이제는 바이어에게도 물류비 인상에 대한 것은 공유하자는 말을 못해서, 올해는 더 이상 수출 포기
	급증하는 운임에 대한 대책 절실하게 필요. 정부 수출기업 관련 보조 등. 코로나로 어려운 상황인데 상반기는 어떻게 지내왔지만 하반기 매출량이 급감(상대국 코로나로 인한 공장 셧다운) 한 상황에 물류비 인상은 가장 큰 부담
	2020년 9월 이전의 멕시코항 해상운임(약 USD2500)에 비해 현재 400% 가까이 폭등한 해상운임을 지불해야 하니, 국적선사 공간 확보가 부족하면, 중소기업체가 오롯이 떠안고 있는 운임에 대한 실제적인 현금지원이 필요.
선박 확보 곤란	미주항로 선적스케줄 잡기가 어려움
	중소기업의 선복확보는 점점 어려워져서 수출을 포기할 단계가 오고 있음. 오더 수주 후 수출 일정에 맞추어 제품제조가 완료 되더라도 컨테이너 자체가 없어, 수출이 어려움. 인력도 충분하지 않고 자금도 충분하지 않은 중소기업에 우선적으로 선복과 컨테이너 수배해주기를 건의함.
	국내운항선사에 대한 지원으로 국내 운항스케줄 확보요망
컨테이너 확보 곤란	컨테이너 가격 상승 및 취소 상황 빈번. 중소기업에서 현재로써는 이익을 줄이고 대응을 할 수 밖에 없으나 내년에 제품 가격을 물류비 상승만큼 올릴 수도 없는 상태. 실리콘마저 공급에 차질이 생긴다고 연락이 와서 수출 자체를 못할 수도 있는 상태 예상.
운송 지연	주요 수출국인 미국의 선적이 오랜 기간 지연. 조속한 조치 필요.
바이어와의 계약 지연‧취소	요새 물류 잡기가 어려워서 바이어가 제품 구매 자체를 꺼려하는 경우가 많아, 수출 자체에 수익이 감소. 한국에서 해외로 나가는 배편이 더 많아져야 함.
	선박운항지연으로 바이어 이탈 속출
	물류비도 급격히 상승하여 지원이 필요해 보이며, 더 큰 문제는 납기가 딜레이 되어 고객과의 납기 준수에 문제 발생 및 거래처 관리에 애로사항 발생
	미국 마이애미 컨테이너비용 급등(US4,800에서 US12,000 3배)에 따른 바이어 애로사항.
기타	중국 수출 중이나, 8월부터 갑자기 목재 포장 관련 비용 상승. 또한 코로나로 목재 수입이 어려워 포장 가격은 전년대비 약 30%이상 상승, 중국이 목재포장 검열에 따라 합판을 주로 사용하여 포장을 하는데 이 경우 금액은 30% 상승한 목재포장에 10~15% 정도 상승. 또한 물류비용도 전년대비 10%(중국 기준) 이상 상승하였고 컨테이너 스케줄 잡기도 어려움.
	수출품이 100% 리튬배터리를 포함하는 화물이고 non-DG화물로 MSDS를 제출하여 아무 문제없이 수년간 실어왔지만 올해 7월 갑자기 리튬배터리를 실어주지 않으면서 페덱스 특송으로 소량씩 겨우 수출을 유지하고 있는 상황이며 3분기 실적이 너무나 저조하고 4분기에는 바이어들이 등을 돌리면서 수출길이 완전히 막히지 않을까 우려됨.
	7년 가까이 해상으로 일본에 수출하는 온라인 플랫폼 업체. 작년 상반기 부터 항공으로 제품을 발송하다보니 제품의 재질, 규격에 따라 부과 되는 관세와, 항공으로 전환된 물류비 부담으로 막대한 경영 애로를 겪고 있음. 수출 지원 사업 신청시, 서류 준비가 힘들고, 심사기준이 까다로워 어려움을 겪고 있음. 새로운 업태의 수출 업체들도 지원 받을 수 있도록 지원 기준 확대 바람.

Ⅳ	결론 및 시사점

❍ 2020년 코로나19로 크게 위축되었던 인천지역 수출은 올해 들어 본격적으로 개선되기 시작했고, 수출 증가세가 지속되고 있음.

- 2021년 9월 현재 인천지역 수출은 327억 3,600만달러로 전년동기대비 18.0% 증가

- 2021년 9월 현재 인천지역 주요 수출국인 중국, 미국, 베트남 수출도 증가하였으며, 품목별로는 주요 수출품목인 반도체, 자동차, 철강판, 화장품 등의 수출 증가

❍ 인천지역 기업의 지속적인 수출 증가에도 불구하고, 해상 및 항공 운임 상승, 해외 항만 적체 등으로 물류비가 상승하여 기업의 채산성 향상에 큰 장애가 되고 있음.

❍ 해상 운임을 살펴보면, 2020년 하반기부터 급등한 해상운임은 2021년에도 큰 폭으로 운임이 상승.

- 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 2021년 10월 현재 전년동기대비 213.0% 증가 (4606.4)

- 2021년에도 미국, 유럽, 동남아 항로 해상운임은 지속적으로 상승

* (21.9월) 美서안(6,322$/FEU), 美동안(11,731$/FEU) 해상운임 최고치 기록

* (21.10월) 유럽(7,687$/TEU) 해상운임 최고치 기록

❍ 해외 항만은 코로나19로 2021년 글로벌 컨테이너선 정시 운항률이 역대 최저 수준을 보였으며, 평균 선박 도착 지연 시간도 크게 증가하여, 항만내 수출 화물 적체 심화 등에 따라 생산성 저하 발생

- 평균 정시 운항률 : (2019) 78.0% → (2021.1~9월) 36.7%, (41.3%p 하락)

- 평균 지연 도착 시간 : (19.9월) 4.43일 → (21.9월) 7.3일 (2.87일 증가)

❍ 코로나19 발생 이후, 항공운송 수출이 크게 증가하였으며, 항공화물 수요는 지속적으로 늘어날 것으로 예상됨.

- 2021년 9월 현재 항공운송 수출 금액(1,646억 9,100만달러) 전년동기대비 25.6% 증가

- IATA(국제항공운송협회), 2021년 항공 화물 수요 2019년 대비 8% 증가 예상 발표 (한국경제, 2021.10.5)

❍ 항공운송 수출이 증가세를 보이고 있으나, 항공운임 역시 2020년부터 상승세가 나타나면서 2021년에도 고운임 상태 지속되고 있어, 수출 기업의 부담이 늘어남.

- 2021년 9월 현재 홍콩‧북미 노선 운임 전년동기대비 85.2% 증가

- 2021년 9월 현재 홍콩‧유럽 노선 운임 전년동기대비 65.3% 증가

❍ 인천지역 소재 수출기업 128개를 대상으로 조사한 결과, 인천지역 수출 기업들의 주요 물류 애로는 ‘해운‧항공 운임 급등’(31.7%)이었으며, ‘선박 확보 곤란’(18.2%), ‘해외 항만 적체에 따른 운송 지연’(16.3%), ‘컨테이너 확보 곤란’(13.5%) 등의 애로도 조사되었음.

- 그 외 수출 물류 관련 경영 애로 : ‘바이어와의 계약 지연‧취소’(7.6%), ‘통관 지연’(3.6%), ‘화물 보관 비용 증가’(3.4%), ‘화물 항공편 확보 곤란’(2.8%), 기타(2.0%), ‘애로 없음’(1.1%)

❍ 2020년 대비 2021년 상반기 수출 단가 중 물류비 비중이 ‘증가’했다고 응답한 기업이 97.7%를 차지하였으며, 특히 응답기업의 약 1/4이 전년대비 물류비가 ‘100% 이상 증가’하였다고 응답하여, 인천지역 수출기업의 물류비 부담이 증가한 것으로 나타남.

❍ 수출 물류비 증가 등 물류난에 대하여 ‘대응 방안이 없다’(27.4%)고 응답한 기업이 가장 큰 비중을 차지하였음. 다음으로는 ‘정부 지원사업 참여(물류비 지원, 금융지원, 공컨테이너 지원 등)’(20.3%), ‘수출 제품 원가에 반영’(18.8%), ‘바이어와의 계약조건(FOB, CIF 등) 변경하여 진행’(13.7%) 등의 방법으로 대응하고 있는 것으로 나타남.

- 그 외 물류난에 대한 기업 대응 현황 : ‘바이어와의 납품기간 조정’(9.6%), ‘우회 항로 또는 환적 이용’(3.6%), ‘수출 포기’(3.1%), 기타(3.6%)

❍ 대부분의 응답 기업은 물류난이 2022년까지 지속될 것으로 전망하고 있었음.

- 물류 차질 상황 정상화 시기 전망 : ‘2022년 2분기’(27.1%), ‘2022년 4분기’(24.8%), ‘2022년 1분기’(22.6%), ‘2022년 3분기’(9.8%), ‘2021년 말’(4.5%), ‘2023년 이후까지 지속’(11.3%)

❍ 현재 수출 물류 애로 해결을 위하여 정부‧지자체 차원의 지원은 ‘물류비 지원 등 운임 지원’(39.0%)이 가장 절실한 것으로 나타남. 다음으로는 ‘선복(Ship's Space) 확보 지원’(20.1%), ‘컨테이너 확보 지원’(14.4%), ‘수출기업 융자지원, 무역보험 혜택 연장 등 금융 지원’(11.0%), ‘세제지원 확대’(10.6%), ‘화물 전세기 운항’(3.4%), 기타(1.5%) 지원이 필요하다고 건의함.

❍ 인천지역 기업의 지속적인 수출 증가에도 불구하고, 해상 및 항공 운임 상승, 항만 적체 등의 물류난으로 물류비 상승, 선박 및 컨테이너 확보 곤란, 운송 지연 등으로 수출 기업의 부담이 늘어나고 있으며, 이 상황이 언제 개선될지 불확실한 상황임.

❍ 지난해 발생한 코로나19로 감소했던 인천지역 수출이 본격적으로 개선되고 있는 시점에서 지속적인 경기 회복으로 이어질 수 있도록 물류비 지원 등 운임지원, 선복 확보 지원 등 수출 기업에 대한 지원 확대가 필요함.